修錶實戰第三回！本文展示筆者拆解 1965 年 SEIKO Sportsmatic 5 的 6619 機芯，以及維修此錶的過程。此為諏訪精工舍第一枚針對入門級錶款設計的耐用自動機芯，其前身是最早獲得「五號」之名的錶款，不僅是精工五號（Seiko 5）的前身，也啟發了兩家精工舍在中低階產品線的獨創性發展。而這枚處於過度時期的產物，也讓我們得以一窺當年的實用製錶設計是如何演進。
撰文、攝影◎Alan Wang
這只錶是筆者數年前第一只在跳蚤市集購入的古董錶。一開始星期顯示完全不會轉動，也不確定是否有機會修復。於是，當時逐漸萌生一個念頭：假如筆者能自行學習足夠的知識，是不是就能嘗試檢查和排除呢？說來有趣，這正好成為筆者嘗試學習修錶的初衷。
此 Sportsmatic 5 生產於 1965 年 2 月，錶面及錶背皆可見類似後代精工五號盾牌的「5」標誌。如同筆者在修復 Sportsmatic Calendar 7625 一文提過，Sportsmatic 是精工第一個入門級自動上鍊運動錶系列，由諏訪和第二（龜戶）精工舍的機芯共同撐起，而這系列在 1960 年代中期也逐漸轉型為日後熟知的 Seiko 5。
和前文的第二精工舍 7625 機芯 Sportsmatic 一樣，此錶的錶殼及壓克力錶鏡在去年已經簡單清潔和拋光過，並將斷裂的錶圈固定住，因此這部分在本篇將略過不談。這支錶運作正常，但在大約一、兩日後走時會明顯變慢，因此遲早需要完整拆解保養，筆者也等於是圓滿了一開始投入這個興趣的夢想。
此外這裡的錶帶並非原裝，是平價的替代用錶帶，內層為矽膠、外層為皮革。
事實上它寬度稍寬（20 mm，而本錶錶耳為 19 mm），
但在沿用原始錶耳棒，並稍微修剪錶帶兩端，就可以裝上去了。
諏訪精工舍 66 系
66 系出現於 1960 年，補足了當時作為中高階錶款用的 57 系及 62 系的低階市場階層。57 系源自傳奇的 Super、Marvel，並衍生出第一代的 Grand Seiko：62 系結構上與 57 系大同小異，除了 Grand Seiko 62GS 以外，帶來諸如 Skyliner、Seikomatic、Seiko Diver 等中階錶款。但是，精工清楚意識到入門市場的潛力，因此諏訪和第二精工舍分別開發出 66 及 76 系，而且從手上鍊型號開始發展到自動上鍊。
值得注意的是，在 1960 年代中期的 SEIKO 維修手冊中，66 系被列為是自己的代表機芯（representative caliber）。也就是說，為了開發在生產和維修方面更加簡化的可靠機芯，諏訪精工舍反而脫離了 57 系和 62 系仿效 ETA 1080 的風格，打造出自成一格的獨特設計。也或許正是這種發展，啟發了兩家精工舍在後續中低階機芯的創新。
我們先來看 66 系家族成員：
- 66A/B 或 cal. 436/4361（1960，手動）：Sportsman 17
- cal. 205（1961，手動）：Harmony
- 6642A（1961，手動）：66 School Time（兒童錶）
- 6640A 或 cal. 375（1961，手動）：School Time／Disney Time（兒童錶）
- 6601A/B 或 cal. 245/2451（1961，自動）：Sportsmatic
- 6605A 或 cal. 790（1962，自動）：Sportsmatic Calendar（日期顯示）
- 6602B 或 cal. 957（1963，手動）：Sportsman 17 Calendar（日期顯示）
- 6606B 或 cal. 410（1963，自動）：Sportsmatic 5（星期／日期顯示）
- 6619A（1964，自動）：Sportsmatic 5（星期／日期顯示）
- 6659A（1964，手動）：66 School Time Week Dater（兒童錶，星期顯示）
- 6618A（1966，手動）：盲人錶
- 6660A（1966，手動）：Seiko 6660
大部分的 66 系有 17 或 19 顆寶石，6606 和 6619 有 21 顆──雖然我們稍後會看到，這個數字藏了一些秘密。兒童錶則只有 7 顆寶石，即主要輪系軸沒有寶石。不過，這些兒童錶在當時售價只要 1,950 日圓，相當於現在約 8,500 日圓，可說相當超值。
可以看到，66 系最早用於 Sportsman，即是諏訪精工舍最早的入門運動錶系列，而 66 系的自動版本在 Sportsmatic 系列才發展出帶日曆的版本。6606 有可能是 SEIKO 第一個雙日曆機芯，也是第一個 Sportsmatic 5──史上最早具有「五號」意義的錶款。
6619 機芯則是 6606 加上日期快調的版本，振頻 18,000 bph（2.5 Hz），無手上鍊功能，有雙日曆但僅有日期快調。官方維修文件似乎把它視為 6606 的變形，兩者在舊機芯編號系統中都屬於 cal. 410。
如同我們在另一篇文章提過，6619 版 Sportsmatic 5（66SA5）算是該系列的中階型號，夾在更高階與更低階的子型號之間。而就功能、尺寸和錶款價位來說，它相當於第二精工舍同年推出的 7606。6619 的龍頭控制機構設計比較成熟，但個人也認為 7606 日曆機構的簡潔性稍稍略勝一籌。
66 家族中的最後一款 6660 則是個稍微不同的變形，用於出現時間很短的正裝錶，價格與 Sportsmatic 5 6619 相當，但擁有更傳統的夾板形式，而且也有 Diafix 保油裝置。美國錶廠 Westclox A-201 和 A-241 之類的型號似乎也是使用授權的 6660 機芯。
6619 機芯拆解圖解
拆下背蓋來取出機芯。若要解開龍頭，按壓附近的小鈕來解開 setting lever。（裝回去時也要壓。）
此外，由於筆者這支錶沒有錶盤刻度圈，正面沒有東西能托住機芯，機芯用了兩個螺絲鎖在機芯安裝環上。
拆下錶盤與指針，可見雙日曆盤。
錶面有水痕，顯示錶鏡防水曾經失效，但太陽紋依舊清楚可見。此外，筆者認為原始的錶應該有錶面刻度圈，但購入時早已不復存在。
為了方便作業，先拆下背面的自動盤。
移除正面的星期盤。
仔細觀察這裡，可以發現日期圈蓋板上面有三顆沒有作用的裝飾用寶石。意即，機芯內真正有作用的寶石是 18 顆，但是透過這種方式增加了帳面數字。
此外，留意中央十針輪下面可見星期跳針，而跳針下面則是它的彈簧，半藏在蓋板下面。
維修手冊內的 6619 日曆機構圖解。（該圖的龍頭在四點鐘位置。）
附帶一提，早期精工五號有分龍頭三點鐘與四點鐘位置版，差異在於面盤的方向以及星期／日期盤的文字位置。但是到了第二精工舍的 70 系（一路來到現代的 7S／4R／6R 系），所謂的四點鐘其實是 3.8 點鐘，在日曆盤上的對齊位置只差兩格。這麼一來，只要更換角度不同的面盤，就可以適用於不同錶款了。
小心移除日期圈蓋板，以免底下的彈簧彈飛。
日期跳針和星期跳針的彈簧都是分離式的，很容易在拆下日期圈蓋板的時候「離家出走」。為了保險，可以裝在透明夾鏈袋中進行。
畫面 12 點鐘方向可見日期跳針與其彈簧，4 點鐘方向則是星期跳針與其彈簧。
日期跳針彈簧是裝在日期圈蓋板下側的一個 U 字形凹槽內 ──可想而知，這在重新組裝時想必會是不小的挑戰。
現在我們可以看到日期快調機構。
這個機構形式頗為獨特，在 SEIKO 並不常見，稍後只有 61 系的部分型號沿用：
- 按壓龍頭，setting lever 將日期快調針往逆時鐘方向推動。
- 日期快調針的「手指」碰觸到外環的日期圈齒輪，將其逆時鐘推動。（而日期圈轉動到一定距離後，在圖中快調指下方的日期跳針就會讓它彈進下一格。）
- 長弧形的日期快調針彈簧會抵住快調針，所以鬆開龍頭後，快調針就會被推回原位。
拆下星期跳針。
拆下 calendar plate。它基本上扮演了多重功能：
- 當成時間設定輪系的蓋板。
- 側面的缺口能限制日期快調針的移動範圍，讓它不致於從龍頭機構上脫開。
- 另一側的星形齒輪則會由日期／星期撥針轉動，藉此讓星期盤在過午夜後轉動。
- 星形齒輪本身也能壓住時針輪，讓它不會往上脫開。
拆除剩餘的日曆／時間調整機構。
日期／星期驅動輪，每天會轉一圈，在午夜前後把日期和星期盤各推進一格。
仔細觀察，會發現日期撥針的設計雖然跟龜戶 7625 很像，但撥針和彈簧是分離的。由於機構相對簡單，筆者選擇不要繼續拆解這部分。
這種日期撥針也和 7625 一樣，正常轉動（逆時針）時會推進日期，但是倒轉（順時針）時彈簧就會滑開。所以，使用者還是可以透過「在晚上 9 點至午夜 12 點之間來回轉動分針」的方式調整日期──這大概也是 6601 和 6606 等沒有快調的機芯得採用的做法。
齒輪上的另一個突起，則是用來轉動星形齒輪，好帶動星期盤轉動。如果倒轉指針，那麼星期盤就會倒轉。所以，假如 6619 的日期快調失效，使用者還是可以藉由這種特性來修正日曆：
- 轉動指針，直到星期前進到現在時間的前一天（比如今天是星期三，就轉到星期二）。
- 繼續轉動指針過午夜 12 點，讓星期和日期推進一格。
- 倒轉指針回到晚上 9 點，星期會倒轉，但是日期不回溯。
- 重複這個過程，直到日期前進到現在時間的前一天（比如今天是 5 號，就轉到 4 號）。
- 最後一次轉動指針過午夜 12 點，再調到現在時間，這下星期與日期就是正確的了。
就近觀察龍頭設定機構。
蠻有趣的是，這個機構設計得相當簡潔，使用一體式彈簧組件，而且只要一個螺絲。相較之下，日曆機構仍然使用比較原始和複雜的分離式彈簧。
拆解日期快調機構以及龍頭設定機構。
筆者沒有拆除日期快調針，因為螺絲卡得實在太緊，它也不會直接接觸其他零件，其實可以就地直接清潔。
拆下用來安裝分針的 cannon pinion（空心輪）。
錶盤側大致拆解完畢。這個正面非常平整，顯示它是衍生自早期的無日曆版本。後來的 SEIKO 機芯會考慮到這些設計，就不再需要多重蓋板來附加零件了。
來到輪系側，首先拆下自動上鍊機構。
自動上鍊機構夾板下方則是我們熟悉的「魔術槓桿」自動上鍊桿。但此處的螺絲同樣卡得太緊，而轉軸都是開放式，清潔上並不難，因此為了避免損傷零件，同樣不予拆解。
66 系將輪系夾板和發條盒夾板結合為一，成為 3/4 式夾板結構，而這也想必稍微簡化了生產跟組裝的複雜性。這種設計後來便成為 SEIKO 中階與入門機芯的主流。
為了方便作業，要先釋放發條盒動力──而止逆爪的末端位於棘輪旁的小凹槽裡。
止逆爪是一條 U 形彈簧，末端剛好勾住棘輪，簡單又有效。
這個原理和 Seiko 當時開始普及的長條形止逆爪是一樣的。但是諏訪在 1960 年的 6201（用於中階錶款 Seikomatic）就已經有這種設計了，為何 66 系沒有採用呢？也許是出於某些緣故，選擇沿用最早期 66 系的既有設計吧。
拆除棘輪及螺絲墊片。
拆除擺輪。
游絲看來狀況不錯。附帶一提，66 系擺輪也比 62 系略小一點。
拆除輪系夾板。
現在我們可看到輪系的大部分：經典的真‧中三針式結構，中央輪與秒針輪重疊。
拆除剩餘輪系。
和之前的 Sportsmatic 7625 一樣，筆者選擇不維修發條，保留其原狀。
要特別注意的是，在中央輪夾板上第四輪轉軸穿過的地方，其實還有一個小小的墊片。要是不慎遺失，第四輪運轉時就會有上下挪移的空間，影響走時穩定性。
現在輪系側也拆解完成。
大體上，這個機芯相對乾淨，沒有太多明顯的油漬或髒汙。
和之前一樣，Diashock 避震器的上下寶石也先拆卸下來，以利後續清洗。
保養、組裝與問題排除
如同前一篇，以一道去漬油和兩道 IPA（異丙醇）來清除零件上的潛在油汙及其他物質。
對帶有寶石的轉軸上油。
完成輪系組裝。
裝上擺輪避震器，並稍微上鍊（以平頭起子轉動棘輪螺絲），機芯即開始運轉。
對所有修錶師而言，這正是最美妙和最具回報的一刻：冰冷的精密機器，彷彿突然活了起來，有了自己的生命和心跳。
組裝日曆機構第一部分。
在安裝日曆蓋板時，要稍微推龍頭來移動快調針；快調針的「手指」剛好位在蓋板的側面凹槽內。這個凹槽的用意是阻止快調針過度移動，結果從龍頭設定機構或彈簧上脫開。
為了安裝日期跳針，必須先裝上跳針（右下方）及日期圈，再將彈簧塞進定位。稍後安裝日期圈蓋板時，也得壓住日期圈，以免後者移動而讓彈簧脫開。
至於安裝星期跳針，筆者的作法是先安裝跳針以及日期圈蓋板，然後把彈簧塞進兩者之間的空隙、再推進蓋板下的凹槽。
這樣組裝上充滿不便的設計，在稍後的機芯（如諏訪 61 系）將有明顯的改良，也顯示了 66 系設計上的過渡性質。
裝上自動上鍊機構後，大部分即組裝完成。
其實，筆者在第一次組裝完成後，發現機芯似乎無法推動日曆機構換日。在花了一段時間重複拆解和調查後，發現主因來自 cannon pinion 跟中央輪的接觸點太鬆，導致摩擦力不足，沒有足夠的扭力去推動日期撥針。
雖然說有專用工具可以用來夾緊 cannon pinion，但也可以用斜口鉗或指甲剪代替。找個東西把 cannon pinion 套上（筆者使用自己的 0.4 mm 起子），用剪子夾住 cannon pinion 側面的小凹槽，輕輕把它夾深一點即可。
經過調整後，問題即順利排除，自行換日及日期快調功能皆正常運作。
在校正快慢針方面，筆者使用升角 54.5 度，這純粹是參考自同時代的諏訪機芯──畢竟網路上這方面的資訊並不存在。擺輪的擺幅約為 250 度。
這支錶沒有分鐘刻度圈也無法停秒，因此有點難評估實際走時狀況，但根據三個方位的調校結果，筆者相信此錶的每日誤差應該不會超過 10 至 15 秒。而花費約 24 小時靜置實測，也顯示錶能夠維持足夠的精確度，因此是具有佩帶上的實用性的。
