【機芯拆解】拆解 SEIKO NH36 (4R36) 並探究精工 4R、6R 系的起源、發展及關聯

SEIKO NH36、NH35（4R36 及 4R35 的外銷版）向來是第三方品牌及 DIY 改裝者最愛的機芯之一，素以平價、可靠好用及易於維修而廣受歡迎。本文我們來實際動手完整拆解一枚 NH36，分析其內部構造，並順便探究精工 4R 及 6R 系的起源與演進。

撰文、攝影◎Alan Wang｜分類：修錶實戰／機芯拆解

SEIKO 4R 系機芯的起源

有鑑於 1990 年代的機械錶熱潮復甦，SEIKO 以 1969 年第二精工舍開發的中低階機芯 70 系為基礎（其一直生產到 90 年代中期），開發出了暢銷且廣受歡迎的 7S 系，這也成為近代 SEIKO 中低階機芯家族的承先啟後者，特別是用在精工五號（Seiko 5）系列錶款。

在 2000 年代末期，SEIKO 以 7S 為基礎開發出新的 6R15，加入過去一直沒有的手上鍊、停秒功能，而且換上動力更長的發條，以及給自動盤加上打磨裝飾。幾年後的 4R35 一方面繼承手上鍊和停秒功能，一方面延續 7S 的設計，最終成為現行取代 7S 的入門機芯主力。而 6R 則藉由動力效率的進一步改良，將儲能延長到三日鍊，成為 SEIKO 中階錶款的心臟。

4R 與 6R 在價位與官方精確度上的差異，經常讓人以為它們是兩種截然不同的機芯，並因此產生「4R 的設計必然比 6R 遜色」的印象。但本文稍後我們會展示，7S、4R 與 6R 其實隸屬於同一家族，其性能表現其實是出自市場區隔策略。

SEIKO 機芯也有外銷版或提供第三方使用的版本。開發出 70 系的第二精工舍，在 1997 年改為現在的 SEIKO Instruments Inc.（SII），就是負責銷售這些對外版本。NH35 和 NH36 就是 4R35／4R36 的外銷版。但 2020 年組織調整後，這些外銷版改為基於香港的精工子公司 Time Module Inc.（TMI）生產和銷售。

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NH36A 拆解與組裝

筆者這枚機芯是在約一年前出於練習目的而購入，標示有 TMI（Time Module Inc.）字樣，有英文／中文雙語日曆。NH35A 或 4R35B 則是單日期版，基本上等於拿掉星期盤的 NH36A 或 4R36A。

若要拔出龍頭桿，在龍頭推到底時，用鑷子按下龍頭設定桿露出來的末端，就能解開它跟龍頭的鎖定。

為了方便起見，先將自動盤拆下。

移除自動盤後，可以看到魔術槓桿和它連結的減速輪，以及發條盒上方的棘輪。

翻回正面，首先撬起用來固定星期盤的 C 形環。

星期盤本身是紙質，背後中央有塑膠齒輪。

星期盤下方可見日曆機構。

移除日期圈蓋板。

本文中沒有另外拍攝螺絲，但 SEIKO 在這枚機心用的螺絲都比較大，對修錶師來說算是略有加分。

日期圈蓋板上有星期盤跳針／彈簧，背面也有一個釘住的齒輪，是星期／日期快調輪系的一部分。

拿起星期圈。星期圈是塑膠製，所以拿的時候要小心別折斷或損傷它（筆者會改用塑膠鑷子）。

拿起星期盤跳針／彈簧。它其實也充當了底下許多齒輪的蓋板。

當龍頭拉到第二段時，最外側的快調離合齒輪會轉動。一系列齒輪（包括前面星期盤蓋板背後的金色齒輪，在照片中以半透明圖示意）將轉動傳遞給白色塑膠齒輪。這個齒輪取決於金色輪的轉動方向，會上下移動，使得它可以接上外側的日期圈，或者連接下面的星期盤齒輪。這麼一來，使用者只要改變龍頭轉動方向，就能分別快調日期和星期。

快調輪系之所以要這樣繞一圈，是因為原本在 7S 用於驅動快調的離合齒輪位置，現在必須給手上鍊使用。於是龍頭上增加第三個離合齒輪，好在維持原有快調系統的設計下達到相同的結果。

至於龍頭拔到最外側的第三段時，內側離合齒輪會接上時間調整輪系，轉動時就能改變時針與分針位置。而機芯在運轉時，指針也會緩緩走動，並帶動旁邊的日期／星期驅動輪（黑色塑膠）。

移除日曆與快調零件。同樣的，應付塑膠零件時要格外小心。

最後拔起中央輪上的空心輪，即分針安裝處，也是驅動日曆系統的主要連接點。

面盤側拆除完畢。

翻到擺輪側，先拆下最外側的減速輪夾板。

在 70 系和 7S 機芯上，魔術槓桿（與第一減速輪同軸）連接的第二減速輪是以螺絲固定在金屬軸上，但 6R／4R 改為人造寶石轉軸，所以外側多了一片夾板。

魔術槓桿（正式名稱是 pawl lever）是一種簡單有效的雙向自動上鍊機構，不管自動盤往哪個方向擺動，魔術槓桿的兩個「爪」都能轉動傳動輪或減速輪。有些刻板印象認為要把錶繞圈擺動才能有最好的上鍊效率，但其實單純的來回擺動就能達到效果。

拿起被魔術上桿夾住的減速輪，就會看到底下有手上鍊的小齒輪，連接到減速輪的背面。最靠近寶石軸的那個可以前後滑動，所以如果往上鍊的反方向轉，它會滑開和抵住長條形彈簧。

手上鍊時同樣會轉動第二減速輪，而減速輪跟魔術槓桿的爪摩擦所產生的阻力和沙沙聲，其實就是各位手上鍊時得到的手感和聽到的聲音。

拆下第二減速輪以及發條盒上的棘輪。

在拆除主夾板之前，先拆下擺輪及其夾板。

近拍擺輪與游絲。

拆下主夾板。

在主夾板背面，魔術槓桿是用個 C 形夾固定住的，拆卸時要小心不要讓零件飛走。此外，手上鍊輪系有一個小蓋板，但這些輪系其實是釘在夾板上，蓋板單純是提供保護。

這種魔術槓桿自帶轉軸，且得釘在夾板上的設計，拆裝上不免有點棘手。此外，可以看到主夾板背面的錶冠輪，這會連接龍頭中段的離合齒輪，藉此轉動棘輪來扭緊發條。

拆除主夾板後，可以看到龍頭控制機構以及動力輪系。

一如 SEIKO 歷史上多數機芯，動力輪系採真‧中三針結構，也是中央輪（第二輪）和第四輪（秒針輪）重疊，轉軸在機芯中央形成一個三角形。

中央輪有自己的夾板。

移除動力輪系。長條形的止逆爪是 SEIKO 機芯的另一個獨有特徵，橫跨發條盒與棘輪之間，並由主夾板蓋住和固定位置。

移除擒縱叉與其夾板。

簡潔的龍頭控制機構，除了離合器齒輪，總共只由四個零件組成，而且被放在擺輪側，這和一般機芯放在面盤側的習慣不同，所以在拆解過程會被留到最後。（零件上的白色痕跡是機芯原有的潤滑油膏。）

移除龍頭設定桿彈簧與蓋板，會看到離合桿（yoke）本身連接著長長的彈簧，而它底下則是停秒桿，穿過擺輪夾板的正下方。當龍頭拉到底時，龍頭設定桿（最上面的鳥形零件）會把停秒桿往擺輪方向推，抵住擺輪而停止動力輪系運轉。

拆除龍頭設定機構。

至此，整個 NH36A 機芯拆解完成。

來統計機芯中的人造寶石分布：

• 擺輪 – 5（月石 x 1、Diashock 避震器 x 4）
• 擒縱叉 – 2
• 擒縱叉轉軸 – 2
• 擒縱輪轉軸 – 3（主夾板有 Diafix 保油裝置）
• 第四輪轉軸 – 1（主夾板）
• 第三輪轉軸 – 3（主夾板有 Diafix 保油裝置）
• 中央輪轉軸 – 2（一個在中央輪夾板與第四輪共用）
• 發條盒轉軸 – 1
• 第二減速輪轉軸 – 2
• 魔術槓桿／第一減速輪轉軸 – 2
• 錶冠輪 – 1

總計 24 個。我們能用 6R3x/6R5x 的手冊証實這些寶石位置（4R 手冊沒有資訊）：

說來有趣，這裡顯示錶冠輪（crown wheel）上有個寶石，可是在哪呢？

對照其他網路拆解影片的影像，這個寶石位於錶冠輪背後的轉軸上（看似很像是鑲在齒輪上，但其實不然；開孔周圍可能只是殘餘的舊油），而由於這齒輪跟夾板背面的上鍊輪釘死和連動，所以錶面開一個小孔，方便修錶人員上油。

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將機芯重新組裝。

就筆者的經驗，SEIKO 的動力輪系夾板向來算是容易安裝。不過，夾板背面的魔術槓桿稍微增加了一點麻煩，而裝上第二減速輪時，也要確保魔術槓桿的兩端有正確夾住它。

在安裝自動盤時，要確保魔術槓桿上的傳動輪的孔、以及自動盤邊緣末端，都要對齊擺輪夾板末端的孔，這是確保魔術槓桿的離心軸能處在最有效的轉動位置。

附錄：關於 6R 與 4R 機芯演進的研究

如前所提，4R 與 6R 機芯在官方精確度與價位上的差異，經常使它們被認為是兩種不同的機芯。然而，對照官方的維修技術手冊就能發現，兩者其實擁有同樣的設計，主要是在儲能和出廠精確度有所差異。

從 70 系到 7S

開頭提過，6R 與 4R 根基的 7S 機芯，前身是第二精工舍在 1969 年開發的 70 系機芯。

70 系一反當時傳統，採用小型擺輪來減少能量消耗，而且也捨棄附加式的自動上鍊夾板，直接將 SEIKO 標誌性的「魔術槓桿」自動上鍊桿釘在主夾板背面，並且把自動盤的軸承轉軸放在自動盤上，簡化了零件數量。

7S 從背面看來與 70 系十分相像，但主要改變之處為：

• 將龍頭機構挪到動力輪系側。（有人認為是為了更容易維護，但筆者認為差異不大。）
• 日曆快調改為使用一個雙向浮動齒輪，大幅簡化了 7019/7009 機芯用兩套不同系統來快調日期和星期的設計。
• 日期圈改為塑膠，星期盤改為紙面和塑膠齒輪。

7S 亦延續了 70 系的一個重要設計：面盤的安裝腳不是鎖在機芯邊緣，而是插入機芯外側的塑膠固定環上。面盤的腳有兩種位置，只要選擇合適版本（或者像是網路上的第三方套件會留有兩種腳位，把不需要的剪斷即可），就可以讓龍頭置於錶面 3 點鐘或 3.8 點鐘（這正好對應到星期／日期盤的不同位置），不需要另外更換星期盤與日期圈。

從 7S 到 6R、4R 系

現行的 6R 及 4R 系的大致演進如下：

• 2005 年的 6R15 以 7S 為基礎加入手上鍊（修改龍頭機構）和停秒（加入停秒桿），並換上動力更長的發條及有打磨的自動盤。
• 2006 年的 4R15 是沒有手上鍊和停秒的 6R15 版。
• 2011 年的 4R35/4R36 則改變方向，是沒有長動力發條及打磨自動盤的 6R15 版。
• 2019 年的 6R35 和 2023 年的 6R55 將動力延長為三日鍊。

動力輪系結構

如果檢視 SEIKO 官方維修技術手冊的內容，即可發現 7S、4R 和 6R 系在結構與配置上極為類似：

此外 4R15A/B 技術手冊載明，它是以 7S 為基礎，加上 SPRON 510 發條及有日內瓦紋的自動盤：

4R35A 技術手冊則載明，它是以 7S 和 6R 為基礎，加上手上鍊及停秒功能：

這樣就已經足以展示，4R 與 6R 在設計本質上是相同的，唯獨細節稍微不同。

若要進一步展示 7S、6R 及 4R 系在動力結構上的相似性，我們可以做個表格，詳細列出動力輪系及相關夾板的零件號碼：

機芯	7S26A 7S26B	6R15A 6R15B	4R15A 4R15B	4R35A	7S26C	6R15C 6R15D	4R35B 4R36A	NH35A NH36A	6R35A	6R55A
年分	1995 (A) 2008 (B)	2005 (A) 2006 (B)	2008	2010-2011	2011	2011 (C) 2017 (D)	2011	2011	2019	2023
直徑 (mm)	27.4	27.4	27.4	27.4	27.4	27.4	27.4	27.4	27.4	27.4
厚度 (mm)	4.9	5.25	5.25	5.25	4.9	5.25	5.32	5.32	5.25	5.25
寶石數	21	23	22	23	21	23	24	24	24	24
官方儲能 (小時)	?	50	50	41	41	50	40	> 41	70	72
官方精確度 (秒)	?	+25/-15	+45/-35	+45/-35	?	+25/-15	+45/-35	+40/-20	+25/-15	+25/-15
手上鍊	✗	✓	✗	✓	✗	✓	✓	✓	✓	✓
停秒機構	✗	✓	✗	✓	✗	✓	✓	✓	✓	✓
長動力發條	✗	✓	✓	✗	✗	✓	✗	✗	✓	✓
打磨自動盤	✗	✓	✓	✗	✗	✓	✗	✗	✓	✓
發條盒與動力輪系夾板 (主夾板)	0112 300	0112 379 (A) 0114 348 (B)	0112 388 (A) 0114 178 (B)	0014 348	0114 178 (= 4R15B)	0114 183	0114 183	0114 283	0114 183	0114 183
發條盒／發條組	0201 024	0201 070 (A) 0201 267 (B)	0201 267 (A) 0201 164 (B)	0201 267	0201 183	0201 164 (= 4R15B)	0201 083	0201 083	0201 283	0201 425
中央輪	0224 078	0224 083 (A) 0224 086 (B)	0224 086 (A) 0224 183 (B)	0224 086 (= 6R15A/B)	0224 183	0224 203	0224 183 (= 4R15A/B)	0211 183	0224 203 (= 6R15C/D)	0224 203
中央輪夾板	0122 300	0122 302	0122 302	0122 302	0122 302	0122 302	0122 302	0122 302	0122 302	0122 302
第三輪	0231 070	0231 070	0231 007	0231 070 (= 7S26A/B)	0231 070	0231 070	0231 070	0231 070	0231 070	0231 070
第四輪	0241 010	0241 010	0241 010	0241 010?	0241 010	0241 010	0241 010	0144 184	0241 010	0144 283
擒縱輪	0251 300	0251 300	0251 013	0251 300	0251 300 (= 7S26A/B)	0251 300	0251 300	0251 283	0251 283	0251 283
擒縱叉	0301 009	0301 009	0301 009	0301 009	0301 009	0301 009	0301 009	0301 383	0301 283	0301 284
擒縱叉夾板	0161 300	0161 300	0161 302	0161 300	0161 300 (= 7S26A/B)	0161 300	0161 300	0161 300	0161 300	0161 300
擺輪／游絲組	0310 020	0310 185	0310 197	0310 046	0310 197 (= 4R15A/B)	0310 185 (= 6R15A/B)	0310 197 (= 4R15A/B)	0310 183	0310 283	0310 283
擺輪夾板 (包含游絲樁／快慢針)	0171 107 (A) 0171 197 (B)	0171 354	0171 197 (= 7S26B)	0171 353	0171 197 (= 7S26B)	0171 354 (= 6R15A/B)	0171 353 (= 4R35A)	0171 353	0171 354 (= 6R15A/B)	0171 354

從上可以發現，許多 7S、6R 及 4R 機芯的動力輪系存在不少共通零件，特別是第三輪、第四輪、擒縱輪和擒縱叉，甚至夾板零件也完全相同，顯示它們的動力系統在結構、配置上是一樣的。6R15 和 4R15 因為搭配長動力發條，在發條盒與擺輪做了改變；後續的 7S、6R 和 4R 則沒有那麼多變動，直到 6R3x/6R5x 系列的出現。

在手冊中可以發現，6R3x 的擺輪尺寸比 6R15 更小：

擺輪尺寸的縮小，加上發條盒與擒縱叉的進一步修改（使用 MEMS 技術製造鏤空的擒縱叉），想必是為了減少能量消耗來進一步延長儲能，因為 6R3x 與 6R5x 都得以將動力延長至 70 小時以上，達到所謂的三日鍊。

有趣的是，作為 4R3x 外銷版的 NH3x 反而有較多零件更動──我們在前面的拆解過程發現，它的擒縱叉也是鏤空版，而官方儲能也稍微長一點、精確度稍微好一些，耐人尋味。

精確度

若 6R 與 4R 動力結構上相同，要如何解釋精確度上的差異？這顯然和新發條無關，因為配備新發條的 4R15，其精準度和沒有新發條的 4R3x 完全相同。或者，6R15 擺輪就視覺上與 7S、4R 系有同樣的大小，而 6R35 縮小的擺輪也並未改變官方精確度。最後，就筆者的經驗，4R3x 機芯要人工調校到日誤差 10 秒內並不難。

最合理的解釋是：官方精確度數值是出廠時的保證容忍值，而 6R 與 4R 以精確性、儲能和自動盤打磨作為市場區隔，6R 的額外校正成本也反映在其價位中。特別是 6R 發條動力較強，調校時的誤差更容易放大，增加了校正的困難性和所需時間。

寶石數量

以標準結構的機械機芯來說，若擺輪軸裝有避震器、發條盒以外的所有輪系也都有寶石軸，那麼總數就是 17 顆。在這之外的寶石，通常會加在上鍊輪系。而以 SEIKO 這些機芯為例，第三輪和擒縱輪在主夾板側也裝有 Diafix 保油裝置（類似避震器，但轉軸不會移動，用途是用第二層寶石封住錶油），所以有兩個軸各多一顆寶石。

前述表格的機芯都超過 20 顆寶石，所以從這點比較它們，其實已經沒有太多意義。不過當中最重要的，或許是發條盒軸寶石──在許多維修古董 SEIKO 機芯的影片中，基板上的發條盒軸是最常出現磨損的地方之一，而嚴重的磨損可能導致發條盒在軸中歪斜，摩擦到上下夾板，導致動力大幅損失。當然，這要至少數十年的使用才有可能產生如此顯著的磨損了；不過在平價機芯中加入這種設計，可以說極具誠意，而後期的 6R 與 4R 系都裝有這顆寶石。

其他

• 6R2x 是 28,800 bph 版（儲能約 45 小時），且由於沒有一般的大三針及日期窗版，因此前面並未比較（表格中的機芯都是 21,600 bph 版）。
• 在前述表格，只有 7S26A/B/C 和 4R36 是雙日曆，其他則為單日期顯示。實際上，或許是簡化生產起見，所有機芯（包括單日期的 6R3x 和 6R5x）都保留了跟星期盤有關的設計，只是拿掉了星期盤和星期盤快調驅動輪。
• 7S26A/B、6R15A/B 和 4R15A/B 的日期圈蓋板上都有一個特殊的十字螺絲，必須用 SEIKO 自家專用起子轉開，或許是要阻止第三方維修者拆卸。但稍後的 7S、4R 及 6R 機芯就不再有這種設計。
• 7S26A 和 7S26B 的主要差異之一在於後者開始採用新的 Etachron 式快慢針系統。
• 雖然 4R35A/B 經常會被標為 23 顆寶石，但許多跡象顯示可能跟 4R36 及 NH35 一樣是 24 顆。
• 雖然說 4R3x 比 7S 厚，但筆者曾成功在使用 7S 的舊型精工五號錶殼裝入 NH35A，所以更換／升級機芯是可行的，面盤和指針甚至可沿用，但是必須用新機芯的龍頭桿。
• 7S 和 4R 擺輪的擺幅（amplitude）較一般機芯低，有時會被誤認為是發條動力有問題。但這其實是刻意設計的結果，以較低的能量消耗來換取耐用度。
• SEIKO 子品牌 ALBA 的 Y676 機芯就是 7S26。