【機芯拆解】ETA 2842：SWATCH 九○年代的第一代平價自動機芯，經典傳奇 ETA 2824 的小老弟

本回的小編業餘修錶實戰，拆解的是一只 1994 年的 SWATCH Automatic 機械錶，在塑膠錶殼內搭載的是著名通用機芯 ETA 2824 的降規版兄弟──ETA 2842。我們同時也將探討 ETA 2800 家族的歷史及特色。

撰文、攝影◎Alan Wang｜機芯拆解系列

本文的英文版

2026 年 5 月，SWATCH 破天荒與 AP 推出聯名懷錶 Royal Pop。儘管有著 AP 皇家橡樹系列的經典八角錶圈，這只懷錶骨子裡搭載的是 SWATCH Sistem51 機芯（手上鍊版）。事前，有許多人熱切盼望 Royal Pop 會做成腕錶形式，說不定因此會搭載薄型機芯，很可惜的這兩者都落空了。

誕生於 2013 年、可完全自動化組裝的 Sistem51 機芯（ETA C10.111），網路上有很多介紹及討論，本篇就不多提。但在 Sistem51 之前，SWATCH 曾在 90 年代就推出一系列使用 ETA 284x 機芯的塑膠錶殼自動錶，這些正是知名的 ETA 2824 的平價版兄弟，結構上如出一轍，但振頻從 4 Hz 降為 3 Hz，此外部分齒輪轉軸改用塑膠而非人造寶石。而既然塑膠錶殼的耐用度及防水性有限，或許它們一開始的用意就和 Sistem51 一樣，是設計成「用壞即丟／即換」的機芯吧！

儘管如此，ETA 284x 系列是二手市場上最接近 ETA 2824 的機芯之一，畢竟現在要找到搭載原版 2824 的古董錶款，其價格和稀缺度都相當可觀。而且，不同於夾板完全焊死的 Sistem51，這些機芯仍然可以拆解和保養，以人為方式延長它們的服役壽命。

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ETA 2800 家族：起源與設計

誕生於 1971 年的 ETA 2800 系列是 ETA 廠的一代傳奇，但它並非憑空出現，而是經過二十年左右的演進，並在石英危機講求的效率與實務下，精煉成最終的模樣。

ETA

1931 年，大蕭條使得瑞士政府與銀行成立 ASUAG 集團（Allgemeine Schweizerische Uhrenindustrie AG）來保護瑞士製錶業，隔年收購 ETERNA 並強迫它將其機芯部門獨立成 ETA SA，交給身為 ASUAG 創始成員之一的機芯廠 Ébauches SA 負責。（Ébauches SA 是在 1926 年由三間知名機芯廠組成：A. Schild AG（AS）、Adolphe Michel SA（AM）以及 Fabrique d’ Horlogerie de Fontainemelon（FHF）。他們在接下來數年間迅速併購許多機芯廠，勢力相當龐大。）

這裡我們略過 ETERNA 的早年歷史細節。Eterna 本來是一款十九世紀末鬧鈴錶的名字，公司則在 1907 年改名為 Fabriques Eterna, Schild frères & Co.，早期仍以 Schild frères 為品牌名，但慢慢的被 Eterna 取代。（Schild frères 意為 Schild 兄弟；家族中的 Adolf Schild 在 1896 年獨立出去創立 AS。AS 會在 1979 年正式併入 ETA。）

1983 年，石英危機導致 ASUAG 和主要對手 SSIH 集團（Société Suisse pour l’Industrie Horlogére SA，以 OMEGA、TISSOT 及 LEMANIA 為首）雙雙破產，由瑞士銀行入資合併為 ASUAG-SSIH。兩年後，Nicolas G. Hayek 取得過半股份，將之改名為 SMH（Société de Microélectronique et d’Horlogerie）。Ébauches SA 則在 1985 年加入 SMH──據說，他們發現併購案陷入延宕，擔心有一方在完成併購前即倒閉，於是採取行動、將 ASUAG 旗下所有機芯廠合併為單一一間公司──ETA SA Fabrique d’Ebauches。這或許讓人們看見了契機，ASUAG-SSIH 總歸完成合併。

同樣在 1983 年，ETA 工程師 Elmar Mock 與 Jacques Müller 以 1978 年的 Delirium 超薄石英錶為基礎，打造出了僅有 51 個零件（或許是 Sistem51 的致敬來源）的 Swatch 腕錶（Swatch 意思是 second watch──一個人的「第二支錶」）。這配上 Hayek 在生產及銷售策略的介入，Swatch 腕錶引起轟動，不僅拯救了集團，也使 Hayek 取得集團掌控權。1998 年，SMH 正式更名為 The Swatch Group（斯沃琪集團）。

如今屬於斯沃琪集團的 ETA，儘管在 2000 年代初擁有瑞士機芯的 80% 市佔率，但出於這二十年來曲折的企業與瑞士政府決策，ETA 如今已經極少對集團以外的錶廠銷售機芯。這些市場缺口，由 ETA 機芯的複製版／改良版填補（其權利在 2000 年代早期即過期），許多錶廠也試著尋求其他機芯廠合作，或者走向自主研發與自產，打破 ETA 的昔日市場霸權。

Heinrich Stamm 與「System ETA」

42 歲的瑞士製錶師 Heinrich Stamm 在 1939 年加入 ETA，到了 1943 年便已接掌其研究與開發部門。許多重要 ETA 機芯，例如帶來巨大影響的真‧中三針結構 ETA 1080（1950 年，但 1947 年即推出原型），以及首次採用滾珠軸承自動盤、帶有模組化設計的第一代 Eterna-Matic 自動上鍊錶款（Eterna 1100 系列，1948 年），都是出自他之手。

但與本文最相關、也最重要的，是他在 1951 年提出的 CH297900A 專利，帶來業界俗稱的「System ETA」設計：中央秒針為直接驅動，但中央分針卻是間接驅動。

在源自懷錶的機芯設計中，動力輪系會呈一條弧線排列，中央輪（第二輪，驅動分針／時針）位於中央，第四輪（小秒針）則位於六點鐘或九點鐘。然後在二戰前後為了改裝成中三針，出現了間接驅動秒針設計，由第三輪或其他齒輪回頭帶動獨立的中央秒針輪（參閱筆者之前的文章 CITIZEN 8200 拆解）。這種設計的缺點是秒針輪無法穩定釋放能量，每隔幾秒會抖動，因此必須加上彈簧片壓住秒針輪來施加少許阻力。至於 ETA 1080 這種真‧中三針結構，中央輪（第二輪）必須和第四輪在同軸重疊，雖然運作上更可靠，但對機芯厚度也有一定的要求，這對 20 世紀中期開始流行的薄型腕錶來說較為不利。

在 Stamm 的新設計中，第二輪被挪到機芯邊緣，而連接它的第三輪會從面盤側驅動分針輪，同時從動力輪系側驅動第四輪（位於機芯中央，直接驅動秒針）。既然一半輪系挪開了位置，發條盒和擺輪的尺寸都能最大化，且中央驅動的秒針也得以維持穩定驅動。此外，分針現在是透過第三輪轉動，而不是傳統上套在第二輪的空心輪，還能避免後者的咬合鬆緊度所衍生的問題。此外，據原專利的說法，這主要也是要減少分針連接在第二輪時（雖然不易察覺的）抖動。

Stamm 究竟是從何處得到靈感呢？有人指向 Georges Frederic Roskopf 在 1867 年設計的針式擒縱平價懷錶（Roskopf 結構），它為了簡化設計，用發條盒直接驅動分針，所以沒有置中的第二輪，造就了尺寸可觀的發條盒。也有人提及 Jobins Zenith 在 1949 年開發的傳奇競賽機芯 ZENITH Calibre 135，透過非置中的第二輪驅動小的中央分針輪，造就了巨大穩定的擺輪。無論如何，Stamm 顯然清楚意識到把第二輪從機芯中央挪開的重要性，而這深深影響了多數 ETA 及外部錶廠的設計。

第一個採用「System ETA」設計的機芯，應為 1953 年的 ETERNA 1400 系列，包括 1406U（手上鍊）和1411U（自動上鍊）。Stamm 在這系列嘗試將之推向薄型化，並在 1962 年的 1456U 和 1466U（Eterna-Matic 3000 錶款）達到顛峰。1971 年，Stamm 的學徒 Anton Bally 在 1971 年受託將 1456U／1466U 重新設計，結果即為 ETA 2892──另一個如今十分知名，且比 2824 更薄的通用機芯。

ETA 2800 系列

1954 年的 ETA 2390 與 2450 系列，據信同樣是出自 Stamm 的手筆。2390／2450 系列一般認為是 2800 系列的正宗始祖，中間經歷過 2500 系（1960 年代）、2750 系（1970 年代）的演進：

• 2390／2450 系列：2390 系列為手上鍊，2450 為前者的自動上鍊版，替接下來各代發展的結構打下基礎。
• 2500 系列：主要直徑從 2390／2450 的 10.5 ligne 改為後來標準的 11.5 ligne（25.6 mm），並加入日曆快調功能。
• 2750 系列：主要振動次數規格提高到 21,600 或 28,800 bph，擺輪極大。
• 2800 系列：擺輪稍微縮小，振動次數以 28,800 bph 為主，而且較 2750 系列更薄。當中幾種代表性版本包括：
  • 2801-2：手上鍊，17 顆寶石，11.5 ligne，厚 3.35 mm。純時間顯示。
  • 2804-2：手上鍊，17 顆寶石，11.5 ligne，厚 3.35 mm。單日期。
  • 2824-2：自動上鍊，25 顆寶石，11.5 ligne，厚 4.6 mm。單日期。
  • 2826-2：自動上鍊，25 顆寶石，11.5 ligne，厚 6.2 mm。大日期（由兩個重疊的日期盤組成）。
  • 2834-2：自動上鍊，25 顆寶石，13 ligne，厚 5.05 mm。雙日曆。
  • 2836-2：自動上鍊，25 顆寶石，11.5 ligne，厚 5.05 mm。雙日曆。
  • 2846：自動上鍊，17 或 21 顆寶石，11.5 ligne，厚 5.05 mm。雙日曆。

不過，若從網路上存在的設計圖比較一些 ETERNA 1400 與 1500 家族機芯，會發現有趣的關聯。比如，ETERNA 1436（1950 年代）十分神似 ETA 245x 系列；而 ETERNA 1521／1541（1967 年）很類似 277x／278x 系列，後者即為 282x／283x 系列的直接前身。

ETERNA 1400 系列型號繁多，夾板設計也經常不同，但很顯然與 ETA 機芯密切相關。或許，出於和 2892 類似的原因，有人在 1970 年代根據某個 ETERNA 型號改造為 2750 與 2800 系列。所以我們可以說，2824 機芯的起源可追溯自 1960 年代晚期，並非單純出於石英危機而造就的產物。

284x 子系列是主要提供 SWATCH 使用的型號，已知有以下變異：

• 2840：21,600 bph（3 Hz），無停秒，無日期，擺輪部分鏤空，沒有走時微調螺絲，採用 Novodiac 避震器。23 顆寶石。尺寸和 2824 相同（直徑 11.5 ligne、厚 4.6 或 4.7 mm）。
• 2841：大幅鏤空版，發條盒亦為開放式，使用工程塑料擒縱（類似 Sistem51 和基礎版 Powermatic 80），21 顆寶石。
• 2842：類似 2840，詳細差異不詳。已知有帶日期和無日期的版本。23 顆寶石。
• 前面提到的 2846（但不限於 SWATCH 使用）

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ETA 2842 拆解圖解

筆者這只錶同樣購自網路，為全塑膠錶殼，錶盤 12 點鐘露出擺輪，6 點鐘邊緣則寫有 Swatch AG 及 1994 年字樣。錶帶是有彈性的金屬帶，外側包有塑膠。

背蓋也是透明塑膠，錶帶背面寫有「straps made in U.S.A.」。

背蓋可以很輕易地用工具撬開。然而，ETA 2800 系列機芯若要拔出龍頭，你必須：

1. 把龍頭拔到底。
2. 用 1 mm 或 1.2 mm 平頭起子壓箭頭處的開孔，把底下的龍頭設定桿（setting lever）稍微推出，然後拔出龍頭。

如果沒有把龍頭拔到底，推開龍頭設定桿時，它抵住的離合桿（yoke）會跑掉位置，導致龍頭裝不回去，唯有拆解和重新組裝一途；而如果用鑷子或尖頭物體推得太深，則同樣可能導致零件錯位，甚至讓龍頭設定桿彈簧變形。

機芯安裝在一個塑膠固定環內，環上有寫要逆時鐘旋轉，「解鎖」後就能取出。

面盤是一塊簡單的金屬板，沒有安裝腳，直接嵌在塑膠環的外側。（這枚機芯和 2824 的另一個不同處，是沒有用來鎖面盤腳的卡榫。）

2842 機芯正面。可以看到雖然沒有日曆相關機構，但基板上留有安裝空間。

翻過來看背面。

拆除自動盤。

回到正面，先拆下覆蓋時間調整輪系的蓋板。

先來仔細看這個部分。

中間的齒輪其實是兩個部分結合在一起：下方外側的驅動輪，以及中央的空心輪（cannon pinion，分針安裝處）。驅動輪由動力輪系的第三輪（箭頭處）帶動，空心輪會靠著摩擦力跟著一起轉。但是，在用龍頭調時間時，空心輪會被獨立轉動。

移除驅動輪／空心輪、分針輪、時針輪。

再來是龍頭設定機構（keyless work），設計上與 2824 如出一轍。但從金色蓋板（龍頭設定桿彈簧）右側的孔位可看出，龍頭位置只有兩段，畢竟沒有日曆快調。

拆除龍頭設定桿彈簧，它其實同時也是離合桿彈簧（左側）。

龍頭設定機構的核心，由龍頭設定桿（setting lever，右上）、離合桿（yoke，左邊水平者）和設定輪桿（左邊垂直帶有齒輪者）構成。

• 在正常位置，離合輪與它上方的上鍊輪（winding pinion）接觸，轉動時會帶動錶冠輪和棘輪，因而對發條上鍊。
• 龍頭拉到第二格（拉到底）時，龍頭設定桿會把離合桿往下推，離合輪（clutch）碰到設定輪（setting wheel），而設定輪也剛好往下移動，碰到分針輪。因此這時轉動龍頭，就可以轉動分針和時針。

拆除剩餘的龍頭設定機構。

翻到動力輪系側，拆下自動上鍊機構。

自動上鍊機構的反面。

這裡包括四個齒輪，從左至右：

• 棘輪驅動輪
• 減速輪
• 逆轉輪（reversing wheel）
• 第二逆轉輪（auxiliary reversing wheel）

兩個逆轉輪的正面。它們裡面有兩條彈簧，朝某方向轉動時會滑動、下層不轉動，反方向則卡住內部齒輪，使上下齒輪同步轉動。

當自動盤轉動時，這兩個的正面齒輪都會轉動，但取決於方向，只有其中一個的下層會轉，並帶動其他齒輪。這使得減速輪和傳動輪永遠會往同一個方向轉動，實現雙向自動上鍊。

同時，仔細觀察自動上鍊輪系的下側蓋板，可發現這側的「寶石」其實是白色塑料。

欣賞一下擺輪。有些網路資料會宣稱 ETA 284x 沒有快慢針，但其實是有（Etachron 系統），只是沒有微調螺絲。

拆下擺輪與夾板。

游絲有輕微變形，但不嚴重。

簡單展示動力輪系的動力傳遞方向。

拆下錶冠輪（crown wheel），也就是跟龍頭上鍊輪連接的第一個齒輪。

拿起來會看到其轉軸是橢圓形的，底下有個 U 字形彈簧，旁邊是止逆爪（click）。止逆爪彈簧極小而容易遺失，因此拆除時要格外小心。熟練的修錶者可用鑷子將其從凹槽拉出，但如果沒有把握，可把機芯放進透明夾鏈袋，從袋子外側將彈簧翹出來。

正常來說，止逆爪會安裝在棘輪（ratchet wheel）旁邊，也就是圖中的金色實心大齒輪。棘輪連接發條盒軸，在轉動時會上緊發條，而止逆爪能阻止它倒轉。這使得發條會往另一個方向釋放動力，讓發條盒緩緩轉動、驅動機芯運轉。

很有趣的是，ETA 2800（以及過去的其他系列）選擇把止逆爪做在錶冠輪旁邊，而且它可以藉由推開止逆爪，在軸上稍微移動。這樣有幾個用途：

• 上鍊輪轉動時，錶冠輪會被推向棘輪並帶動後者，而止逆爪會阻止錶冠輪（以及棘輪）逆轉。
• 如果出於某種原因，上鍊輪往反方向轉動（雖然離合輪的設計會在上鍊輪滑開），那麼錶冠輪只會抵住止逆爪和稍微往外推，脫離跟棘輪的接觸，所以不會影響到棘輪跟發條。
• 棘輪被自動上鍊機構的驅動輪轉動時，在手上鍊輪維持不動的情況下，錶冠輪會被棘輪稍微推開，使棘輪本身可以持續轉動。

下面拆除了錶冠輪與棘輪、以及止逆爪。

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關於 ETA 2800 系列的手上鍊問題

網路上有許多人堅稱 ETA 2824 等機芯不應該經常手上鍊，否則會造成磨損和損害，而這有時也被渲染成「太常手上鍊會折斷發條」、堅持不手上鍊的偏執。

首先，近代自動上鍊發條會做成繃緊時會在發條盒內滑動的形式，所以絕對不可能捲斷。而國外也有製錶師展示過，即使是不會滑動的手上鍊發條，要憑徒手轉動錶冠來扯斷它，不僅需要工具輔助，也需要施以大到不自然的力量。因此，只要發條沒有因進水生鏽、或被過多且乾掉的油黏死，那麼上鍊是不會有問題的。

其次，較早期的 ETA 機芯據說常出現棘輪崩牙（輪齒斷裂），主因是棘輪的齒輪形狀較陡，所以用較大的力氣手上鍊，特別是接近滿鍊或者逆轉輪因故卡死時，就可能折斷棘輪輪齒，導致無法順利手上鍊。據了解如 ETA 和 Sellita 等已經就這點做出改良；有人宣稱問題仍然存在，但筆者比較少聽過這種現象發生在近代版本，而筆者自己的 TISSOT Powermatic 腕錶也從未發生過手上鍊故障。

ETA 2824-2 的改良沒有明確資訊可考究，但我們倒是可參考 Sellita 針對 SW200-1 展示的比較（原版的 SW200 是根據原版 ETA 2824，因此存在同樣的棘輪問題）：

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總之，下面來拆除發條盒夾板：

龍頭離合輪凹槽旁邊可以看到有停秒桿的安裝空間（很可能是基板沿用 2824 零件設計），只是這枚機芯沒有。不過，這也意味著如果有零件，要改裝是可行的。

接著拆除動力輪系夾板：

仔細觀察夾板，會發現第二輪（正是叫做中間輪，intermediate wheel）的這側轉軸用的是白色塑料而非人造寶石。

拆除擒縱叉夾板。

現在我們能看到擺輪以外的整個動力輪系，第二、三、四輪沿著發條盒排列，是 System ETA 結構的主要特色。

如果把第三輪拿起來，會看到它較小的齒輪端跟第二輪接觸，而這一端如同我們之前展示的，會接上面盤側的驅動輪，藉此帶動分針和時針。第三輪較大的齒輪則接上第四輪（秒針）。

由於只有第四輪位於中央，所以基板中間只有個細長的安裝孔（沒有寶石），不若傳統機芯會有安裝中央第二輪的空間。

移除動力輪系後，整個機芯便分解完成。

把擺輪兩側的 Novodiac 避震器拆下。Novodiac 出自著名的 Incabloc 公司，因為較容易製造，比 Incabloc 避震器便宜得多，過去常用在較平價的機芯上。不過，如今像是 ETA Powermatic 80 也會使用 Novodiac。

最後來統計 ETA 2842 機芯內的寶石分布：

• 擺輪 x 5（月石 x 1、Novodiac 避震器 x 2)
• 擒縱叉 x 2
• 擒縱叉軸 x 2
• 擒縱輪軸 x 2
• 第四輪軸 x 1（動力輪系夾板）
• 第三輪軸 x 2
• 第二輪軸 x 2（動力輪系夾板側為塑料）
• 發條盒軸 x 1（基板）
• 自動上鍊齒輪軸 x 6（下層固定板的 3 個為塑料）

總共 23 個，雖然嚴格來說，裡面有 4 個是塑料（工程塑料？），其餘 19 個才是人造寶石。

至於正規 ETA 2824 擁有 25 顆寶石，多 2 顆是在哪呢？原來 2824 的（第一）逆轉輪，內部彈簧的轉軸是裝有寶石的。

至於像是現代 TISSOT 使用、基於 2824-2 的基礎版 Powermatic 80（ETA C07.111），擒縱輪與擒縱叉換成 Delrin 500 工程塑料，因此也是 23 顆寶石。至於較高階版（ETA C07.6xx 及 ETA C07.8xx，也被 MIDO、RADO、HAMILTON 等廠使用），則是標準金屬擒縱叉，同樣為 25 顆寶石。

Sellita SW200 則是 26 顆寶石，在發條盒夾板上的發條盒轉軸（與棘輪連接處）多加 1 顆，具有實用上的意義。

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組裝

儘管裝在塑膠錶殼內，這枚機芯的狀況大致良好。將零件手動洗油後，便和之前一樣組裝並上油。

當然，有些帶有塑膠軸承的零件，筆者僅做非常短暫的清洗，或者想辦法避開塑膠部分，以免對塑膠造成腐蝕。此外，官方手冊指出逆轉輪不該清洗，僅需些微上油（若運轉不順則直接更換）；不過畢竟過了二十餘年，零件結構也相當簡單，筆者還是做了快速清洗。

在靠近擺輪附近，也就是面盤會露出的地方，似乎有些污痕，但用 IPA（異丙醇）洗不掉，也許是水氣跑進錶殼的繡或其他東西。後來用面盤清潔棒擦一擦，就改善很多。此外，原本拉出龍頭時會有點卡住的龍頭機構，在清洗與上油後也運作良好。

正面的時間調整輪系蓋板，兩側有兩根腳要嵌進時針輪兩側的凹槽。

安裝避震器。Novodiac 的安裝槽有三個缺口，所以將彈簧放入後，要對彈簧的三邊平均施力和旋轉。筆者是用鑷子壓住三邊來做到的，但有人分享可以用尺寸相當的塑膠管。

我們順便比較一下 ETA 2842 和 2824 的差別（筆者擁有的是 2824 的複製版 PT5000）。可以發現兩者零件尺寸看來幾乎相同，擺輪大小也沒有區別。不過，2842 擺輪似乎顯得厚實一些，而且由於振頻不同，擒縱輪形狀自然也不同。

轉動龍頭上鍊，證實機芯可正常運作：

我們也得趁裝上自動上鍊機構之前，先來校正機芯走時，因為自動上鍊機構會蓋住快慢針。大致校正完成後，用起子按住棘輪螺絲，並用鑷子推開錶冠輪，然後慢慢轉動起子來放掉發條動力。

現在套上塑膠機芯環，缺口對準龍頭。龍頭必須先拔出，而且得記得前面提過的正確移除方式，免得機芯裝入錶殼後龍頭裝不回去。

把面盤放進機芯環上方的淺凹槽，然後裝上指針。由於沒有日曆功能也沒有停秒，動力也已經釋放，我們只要讓時針和分針對齊 12 點鐘即可。

放入機芯時，塑膠機芯環的缺口對齊大概錶面四點鐘的位置，卡進去後逆時鐘旋轉，就能鎖定到定位，讓我們把龍頭裝回去。

最後蓋上背蓋就完成了。筆者手邊剛好有一條內直徑 30 mm、寬 0.5 mm 的防水圈，把它塞在塑膠背蓋的縫內。雖然不算完美密合，但起碼能稍稍增加防水性。